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“三人目前的距离很近,这条直线会不会出现什么变数!”

蔚然和小张目光同时锁定,终点直线,在三台车来到直线中间位置的时候,秦川正前方佩科的赛车动了,他要直线过马丁。

“佩科抽内线了,这个一号弯他要拿下马丁!秦川会跟着出手吗?这个一号弯对他们两个来说都是个机会!”

佩科的赛车抛到赛道中间,秦川的前方空出了很大一片空隙,秦川扫了一眼,并没有行动。

而是操控赛车依旧沿着直线加速,线路没有任何的变化。

根据他的推测,马丁一定会在这里守中线,这不是一个可以很好超车的弯角。

如果他也走内线,这一波必然会外抛!是绝对超不过去的。

三台赛车一闪而逝,眨眼便来到终点直线,秦川右手捏下刹车,整个人顺势摆出刹车姿态,同时眼角余光不断的注意马丁和佩科的位置。

刹车退档,果然不出所料,马丁在刹车时将赛车抛到了赛道中间,用一个防守线路来防身后的佩科。

这个中线,以两人目前的轮胎状况,只要马丁不失误,秦川估计大概率是可以守住的。

“马丁这里走了一波中线,佩科还在攻,他的位置太靠内了,刹车对他来说是一个大问题!”

刺耳的刹车声响起,一号弯三台车齐齐重刹,佩科和马丁的后轮同时离地,罗西腿的加持下,两台gp23同时开始摇晃!

前避震触底,后轮左右摇摆,这是重刹时的正常现象。

秦川的rc16也开始剧烈颤抖,后轮高高离地,三台车皆是将刹车运用到了极致。

破风声在耳边不断躁动,直线刹车区结束,秦川后轮落地,赛车开始倾斜入弯,直线区刹车是晚刹超车最重要的区域,而带刹入弯,循迹刹车这一段,则更有利于弯速的提升。

一个是在车身直立的时候刹车,一个是在车身倾斜的时候刹车。

秦川视线之中,佩科率先冲进弯道里,然后冲过头没有贴住弯心,在他外侧的马丁趁着其冲过头的空隙,朝着内侧靠了进来。

等佩科将外抛的赛车拉回来的时候,马丁已经重新开始加速贴着弯心出弯,他只跟在对方的外侧,甚至身后。

这就是标准的交叉线走法。

秦川的弯速很慢,他的直线刹车区要比前面两个人长一些,并没有保持太高的速度入弯。

这个弯道,他是很难跟着马丁然后一并顺着佩科外抛的空隙钻进去的。

交叉线并非必须两个人走,三个人也可以,motogp每年,甚至接近每一场都有人上演这一幕。

前车如果外抛的够大,后面的车手又跟的特别近,的确可以趁着外抛连续钻入两个人。

但风险极高,而且要看前车的刹车力道。

根据入弯前秦川的观察,这个弯道佩科的刹车力道可能会外抛,但绝不会外抛的太大,所以他没有行动。

而是选择了延长直线刹车区从而减少弯道循迹刹车的力度,将刹车更多的分配到直线车身直立的时候,这样可以更好的保存轮胎侧面的胎肉,这就是传统意义上的保胎。

进弯,秦川的手肘刚刚触地,右手瞬间握紧油门,开油出弯。

赛车尾随佩科的红色gp23开始加速,从弯心驶出,同时车子直立朝着外线靠拢。

车子外抛到赛道外侧踏上,秦川上半身收回,开始出弯加速,摆出了一个motogp的拧麻花出弯姿势。

同时在赛车来到赛道中间的时候下半身直接从右侧跨到左侧,快速翻身。

从拧麻花到下半身腾挪,秦川展现出了一个motogp级别的出弯以及翻身技巧。

光是这一个动作,就够很多车手学一辈子了。

motogp车手翻身有一个要素,那就是在有些弯道,他们身体的重心转移运用的很好。

其中最难的就是略微连续的反向弯道,例如秦川这个出弯。

第一个弯道出弯,上半身先回位缩到风挡后面,来抑制住前轮翘头,下半身不回,依旧挂在外面,让后轮依然保持重心。

这就是标准的gp拧麻花式出弯。

臀部还在弯道那一侧挂着,上半身已经回到风挡后面,甚至朝着反方向探出,从而维持车身整体的平衡和重心的平衡,达到快速出弯的效果。

因上半身和下半身在车上的方向相反,看起来极为别扭命名。

二号弯,秦川下半身收回,腾挪到另一侧,同时上半身挺起刹车,进入二号弯弯角,在进入二号弯角之后,整个上半身才开始下倾,做出侧挂姿态。

这种过弯姿态适用于不算连续弯,但间距距离又不长的两个弯道,第一个弯道出弯长期保持拧麻花的出弯姿势,让车速做到最快,直到第二个弯道来临再一并做出翻身动作!

.................

诺来国,龙骧赛道大型会议室里,所有学员坐在一起看着比赛,黄莺将秦川这个翻身动作截取下来放在旁边的小窗口逐一慢放。

“王招,刘也,姚峰,白世泽,你们四个重点观察秦老大翻身时候的重心转移,这对你们以后的提升很重要。”

黄莺点了一下坐在最前面四人的名字。

自从斯通纳加入进来之后,他们车队的教学重心就变了,重点在观察motogp车手在每一个弯道的姿势变化。

用斯通纳的话说就是,刹车点,开油点,这些都可以模仿,但车手的姿势代表着每一个车手对弯道的理解,以及他们自己驾驶风格的体现。

这些才是精髓,每一个时刻车手车身的重心变化是最难模仿的,也是motogp车手能凌驾于所有车手之上的原因。

重心的转变会影响车身前后轮的抓地情况,从而影响同样开油力度下出弯的速度,每一个车手的开油方式,刹车方式不同,他们的驾驶姿势也会不同。

利用重心转移协同自己独特的开油手法,这就是gp车手独特的驾驶风格体现。

也是为什么平时都用市售车练车,在车一样的情况下,刹车点开油点做到一样,普通车手还是跑不过gp车手的原因。

人家自己的开油方式和过弯姿势可以自成一派,而普通车手还在学习非常死板的理论知识。